Управљање ваздушним моторима и заједничке карактеристике ваздушних мотора

Како се контролише ваздушни мотор?

1. Зрак који се доводи у мотор треба филтрирати и декомпримирати. Управљачки вентил мора усмеравати мотор до мотора и окретати га према потреби. Такви вентили могу бити пнеуматски регулисани, електрички или механички управљани.

2. Када се мотор користи у апликацијама које не захтевају двосмерну ротацију, довољно је да користите вентил 2 / 2 или 3 / 2. За моторе који се могу обратити уназад, потребни су 5 / 3 или два 3 / 2 вентила да би се осигурало да мотор има компримовани ваздух и заостали ваздух.

3. Ако се мотор не користи за усмерену ротацију, вентил за регулацију протока може се уградити у довод ваздуха за подешавање брзине мотора. Ако се мотор користи за обрнуто окретање, вентил за регулацију протока са унутрашњом једносмерном функцијом мора прилагодити ротацију у сваком смеру. Унутрашњи једносмерни функцијски вентил омогућава испуст ваздуха из заосталог издувног ваздуха мотора у издувни отвор контролног вентила и затим се испушта.

4. Довод компримованог ваздуха мора имати довољно велике цеви и вентиле да би се осигурао потребни обртни момент мотора. У сваком тренутку, мотор захтева доводни притисак од 6 бара, притисак се смањује на 5 бар, снага се смањује.

1. Безстепена регулација брзине. Све док се контролише отварање усисног или испушног вентила, односно проток компримованог ваздуха, излазна снага и брзина мотора могу се подесити. Може се постићи сврха прилагођавања брзине и снаге брзине ваздуха мотора.

2. Може се закретати напријед или натраг. Већина гасних мотора може постићи напред и обрнуто окретање излазног вратила бензинског мотора једноставним управљањем вентилом за промену смера усисавања и испуха мотора, и може се тренутно комутирати. Приликом пребацивања између напријед и назад учинак је мали.

3. Једна од главних предности рада ваздушног комутације је та што има могућност да се подигне до пуне брзине готово тренутно. Криласти ваздушни мотор може се подићи до пуне брзине за једну и по секунду; клипни ваздушни мотор може се подићи до пуне брзине за мање од једне секунде. Коришћењем регулационог вентила за промену смера усисног ваздуха, он може постићи ротацију напред и назад. Време за постизање позитивног и негативног преокрета је кратко, брзина је велика, утицај је мали и нема потребе за истоварањем.

1. Зрачни мотор се може подешавати непрекидно. Све док се контролише отварање усисног или испушног вентила, односно проток компримованог ваздуха, излазна снага и брзина мотора могу се подесити. Можете да постигнете сврху прилагођавања брзине и снаге.

2. Може се закретати напријед или натраг. Већина гасних мотора може постићи напред и обрнуто окретање излазног вратила бензинског мотора једноставним управљањем вентилом за промену смера усисавања и испуха мотора, и може се тренутно комутирати. Приликом пребацивања између напријед и назад учинак је мали. Главна предност рада комутације ваздушним мотором је његова способност да се подигне до пуне брзине готово тренутно. Криласти ваздушни мотор може се подићи до пуне брзине једном и по пута; клипни ваздушни мотор може се подићи на произвођаче ваздуха пуне брзине за мање од једне секунде. Коришћењем регулационог вентила за промену смера усисног ваздуха, он може постићи ротацију напред и назад. Време за постизање позитивног и негативног преокрета је кратко, брзина је велика, утицај је мали и нема потребе за истоварањем.

3. Зрачни мотор је сигуран за рад и на њега не утичу вибрације, високе температуре, електромагнетска, зрачења итд. Погодан је за тешка радна окружења и може нормално радити у неповољним условима као што су запаљива, експлозивна, висока температура, вибрације, влага, прашине итд.

1. Након покретања мотора, високотлачни гас прво пролази кроз разводни вентил. Да бисте повећали снагу витла под истим оптерећењем, усисни ваздух дистрибутивног вентила мора се повећавати по јединици времена. Ова сврха може се постићи повећањем довода ваздуха дистрибутивног вентила. Улаз зрака у структури дистрибутивног вентила који се тренутно користи је отвор у облику слова У, а стране пролазног отвора су полукружни кругови са полумјером од 8 мм. Размак између средишњих линија два полукруга је 22 мм. У исто време, део се меље на левој и десној страни довода за ваздух, а сврха је повећати довод ваздуха и површину улаза за ваздух [8].

2. Размак између горње и доње равнине довода за ваздух је 16 мм, а 4 мм се меље на удаљености 2 ° од средишње линије на 30 ° до хоризонталне равни. Да би се повећао довод ваздуха по јединици времена, растојање између горње и доње равнине измењено је у 18 мм, а растојање између средишњих линија левог и десног полукруга измењено је у 2 3 мм, а димензије самљевених делова са обе стране су непромењене.

3. Побољшање вентила: 5 цилиндри пнеуматског мотора су распоређени у облику звезде. Гас високог притиска директно улази у вентил за дистрибуцију гаса преко интерфејса између дистрибутивног и пнеуматског вентила, а језгра дистрибутивног гаса даје довод гаса у пет цилиндара узастопно у складу са радним редоследом сваког цилиндра. Структура језгре вентила за дистрибуцију гаса

4. Зрачни отвори 1 и 3 су повезани, а ваздушни отвори 2 и 4 су повезани. Ротацијом дистрибутивног вентила, гас се може изабрати да уђе кроз гасни отвор 1 или 2; при уласку из гасног отвора 1, он се дистрибуира у усисни цилиндар кроз гасни отвор 3. У овом тренутку испушни цилиндар испушта издувни гас из гасног прикључка 4 у вентил, а затим кроз отвор за гас 2 до излаза дистрибутивног вентила. Гас испушта разводни вентил. Овим процесом се мотор окреће напријед. Када плин уђе кроз отвор 2, он се дистрибуира у усисни цилиндар кроз отвор 4. Издувни цилиндар испушта издувне гасове из ваздушног отвора 3 у вентил, а затим га испусти у разводни вентил кроз ваздушни отвор 1, који избацује дистрибутивни вентил. Овим процесом управља се мотором уназад.

5. Из процеса рада вентила види се да су канали формирани одводима за ваздух 1, 3 и каналима који се формирају кроз отворе за ваздух 2, 4 наизменични усисни и одводни испуни у зависности од разлике између ротације мотора напред и назад. Због тога је загарантовано заптивање између два канала и радна ефикасност мотора може се побољшати. Тренутно коришћени мотор запечаћен је сарадњом између језгре вентила и чахуре вентила, која не испуњава захтеве за заптивачем. Да би се побољшали перформанси заптивања, уграђена су три ваздушна прстена између калемова вентила и чахуре вентила како би се извршило испитивање на побољшаном мотору под истим условима. Добивени подаци испитивања и испитни подаци када вентил није побољшан Проведите компаративну анализу да бисте потврдили рационалност побољшања регулацијског вентила.